Quale veicolo elettrico indossa meglio l'acciaio, Cybertruck o E

Con l'aiuto dell'industria siderurgica globale, l'umile custodia per batterie dei veicoli elettrici è pronta per il suo primo piano Mobility-as-as-Service.

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Il tanto atteso Cybertruck in acciaio inossidabile di Tesla è stato avvistato in giro all'inizio di questa settimana, mandando gli Intertubes nella loro consueta frenesia per tutto ciò che riguarda il produttore statunitense di veicoli elettrici. Trascurato in tutta l’eccitazione c’è un altro esempio di innovazione automobilistica legata ai veicoli elettrici, il veicolo elettrico in condivisione di livello 5 completamente autonomo E-Motive, un progetto concettuale della World Steel Association.

Il motivo dietro l’E-Motive è abbastanza chiaro. Le parti interessate dell’acciaio sono state costrette a combattere corpo a corpo con l’alluminio e altri materiali automobilistici leggeri, il premio è un vantaggio sul mercato in espansione dei veicoli elettrici.

Quando la rivoluzione dei veicoli elettrici iniziò per la prima volta all’inizio degli anni 2000, l’alluminio sembrava avere un vantaggio. Tesla e Ford salirono sul carro dell’Al, tra gli altri.

All’epoca l’alleggerimento dei componenti era considerato una priorità. All’inizio degli anni 2000 l’autonomia della batteria era relativamente limitata e un’auto più leggera poteva percorrere più miglia con una singola carica. Tuttavia, non essendoci un pranzo gratis, l’alluminio e altri materiali leggeri relativamente costosi possono accumularsi sul costo complessivo di un veicolo elettrico.

Il problema del peso ha iniziato a svanire nel 2018, quando i miglioramenti nell’autonomia delle batterie hanno contribuito a ravvivare l’interesse per l’acciaio. In un rapporto di quell’anno, il giornalista della Reuters Eric Onstadt notava che l’alluminio era stato “visto come la chiave per compensare il peso delle batterie al fine di estendere l’autonomia dei veicoli elettrici, fondamentale per una maggiore accettazione da parte dei consumatori”.

“Ma mentre i produttori di auto alimentate a batteria cercano di attingere a mercati più grandi con veicoli più economici – e abbracciano gli sviluppi tecnologici in batterie e componenti – molti guardano sempre più all’acciaio per ridurre i costi”, ha aggiunto Onstadt.

Anche con il vantaggio in termini di costi, l’industria siderurgica ha le mani piene. La lotta per una quota del mercato dei materiali automobilistici viene combattuta su diversi fronti e l’alluminio è solo una parte del quadro. In un rapporto del 2020, il Center for Automotive Research ha elencato nuove fibre di carbonio a basso costo, compositi nanoingegnerizzati e nuovi processi di produzione tra i fattori trainanti del mercato dei materiali alternativi.

The Steel E-Motive è un progetto dimostrativo, volto a mostrare i vantaggi dell'acciaio nella progettazione di veicoli elettrici. Il progetto, che ha attraversato il radar di CleanTechnica nel 2021, è una collaborazione tra la World Steel Association e la società di ingegneria globale Ricardo, sotto l’egida di WorldAutoSteel.

Il progetto E-Motive si concentra specificamente sui veicoli di ridesharing Mobility-as-a-Service (MaaS) per uso urbano ed extraurbano, piuttosto che su camioncini, SUV o altri articoli di tendenza nel mercato dei veicoli elettrici.

Questa è una scelta fatta pensando ai politici globali dei trasporti a lungo termine. Oltre a soddisfare la crescente domanda di ridesharing, i veicoli condivisi preservano le risorse e aiutano a evitare che le città e altre comunità ad alto traffico vengano sopraffatte da un flusso sempre crescente di veicoli posseduti e occupati individualmente. La possibilità di evitare la costruzione di nuove strade, ponti e tunnel è un ulteriore vantaggio.

Per quanto riguarda il guadagno, il mese scorso MarketsandResearch ha pubblicato un nuovo rapporto che delinea la crescita nel mercato globale MaaS. Come riassunto dall’azienda, il mercato MaaS è stato valutato a 3,3 miliardi di dollari nel 2021 e 4,36 miliardi di dollari nel 2022, e si prevede che raggiungerà i 53,81 miliardi di dollari entro il 2030, guidato in parte dalle tendenze dell’urbanizzazione.

“Il ticchettio del tempo guida la strategia perché la finestra per un’azione efficace sul cambiamento climatico si sta chiudendo e i governi stanno (finalmente) iniziando ad agire. Pertanto, l’E-Motive è progettata attorno a tecnologie realizzabili che saranno disponibili su larga scala entro il 2030”, ha osservato CleanTechnica nel 2021. “Per WorldAutoSteel questo significa acciaio e ancora acciaio”.